NAFTA или Северноамериканското споразумение за свободна търговия е подписано през 1992 г. и е в сила от 1994 г. Това споразумение създава зона, която позволява свободната търговия между Мексико, САЩ и Канада. След почти четвърт век в експлоатация времената се промениха и е време да ги актуализираме. Договарянето на договора няма да бъде лесен въпрос. Разликите между САЩ и Мексико са очевидни. В Economy-Wiki.com разкриваме какво е заложено в преговорите за NAFTA, известна още като NAFTA със съкращението си на английски.
Северноамериканското споразумение за свободна търговия е в сила от много години, времената се променят и пактът изисква да го адаптира към настоящото време. Пристигането на Тръмп в Белия дом и неговият пакет протекционистични мерки накараха правителствата на Мексико, Канада и САЩ да седнат да преговарят.
Разлики между Мексико и САЩ
От американска гледна точка президентът Тръмп се застъпва за намаляване на търговския дефицит с Мексико и Канада. Американският президент също иска да спре преместването на компании и работни места в Мексико.
На противоположната страна намираме Мексико, най-уязвимата икономика, която участва в този договор. Мексиканската икономика е много отворена, но не е достатъчно диверсифицирана и има силна зависимост от американския пазар, тъй като над 86% от нейния износ отива за САЩ и Канада.
Силните различия, основно между Мексико и САЩ, доведоха до процес на преговори. В челните редици на преговорите ще бъде Робърт Лайтхайзър, представляващ САЩ, докато Кенет Смит и Салвадор Бехар ще ръководят мексиканския екип за преговори.
Разликите са на повърхността. Мексико не желае връзките с основния си търговски партньор да бъдат прекъснати от възможен срив на NAFTA и Тръмп настоява за намаляване на търговския дисбаланс с Мексико и постигане на връщане в САЩ на онези компании, които са се преместили в Мексико.
Изправени пред възможен сценарий на срив, доверието на инвеститорите в Северна Америка ще бъде сериозно накърнено и търговските отношения в района ще бъдат регулирани от правилата на Световната търговска организация. Това би означавало, че американските продукти трябва да носят тарифа от 3,5%, за да навлязат на мексиканския пазар.
Какви аспекти се договарят?
Регулирането на тарифите и тарифите за електронна търговия ще бъде ключов аспект, който да се вземе предвид при преговорите за NAFTA. Една от големите цели е да се постигне премахване на тарифите за електронна търговия, за да се улесни излизането на малкия бизнес отвъд местните пазари.
В този аспект спорът се връчва. В Мексико продуктите влизат без данъци, когато поръчката не надвишава 50 долара, докато в Канада не трябва да надвишава 20 долара, за да се избегне плащането на данъци, а САЩ увеличиха сумата от 300 на 800 долара. Като имат такъв висок лимит, САЩ въвеждат необлагаеми продукти, които не покриват санитарните и фитосанитарните разпоредби.
От друга страна, липсва и консенсус между това, което се счита за електронна търговия. Различните представителства на трите страни имат много различни концепции за това какво трябва да се счита за електронна търговия.
Икономиката на споделяне ще бъде ключов елемент, който ще бъде разгледан в преговорите за NAFTA. Платформи като Uber се развиха бързо в Мексико, така че делегацията на САЩ ще направи силна защита на интересите на този тип компании. Американските компании виждат много атрактивен пазар в Мексико, така че Вашингтонският преговарящ екип ще работи за намаляване или премахване на пречките, които някои мексикански общини се противопоставят на платформите за сътрудничество.
Консенсусът, постигнат по отношение на интелектуалната собственост, ще бъде много важен. Софтуерът е спорен елемент. Докато в Мексико софтуерът е защитен с авторски права, в САЩ той се счита за патент. В този смисъл компаниите в сектора и САЩ ще настояват софтуерът да има защита, подобна на тази, предлагана в САЩ.
Автомобилната индустрия също ще бъде друг въпрос, който ще бъде регулиран в актуализацията на договора. Правилата за произход ще бъдат основен въпрос на дебата. Под правила за произход се разбира поредица от норми, които задължават 62,5% от компонентите в автомобилите да идват от Северна Америка. Автомобилната индустрия на Мексико, Канада и САЩ се съгласява да поддържа правилото за произход от 62,5% и се застъпва за свободната търговия. Напротив, представителят на САЩ Робърт Лайтхайзър подкрепя установяването на правила за произход по държави.
