В средата на XIX век, в разгара на втората индустриална революция, железопътната линия претърпява процес на разширяване. По това време оборудването с железопътна линия се превърна в една от големите цели на основните европейски градове.
В този контекст се умножиха компаниите, посветени на изграждането на този тип инфраструктура. Освен това много от тях бяха притежавани или популяризирани от публичните администрации. Това разширяване и целия балон, който се генерира около него, е известен като железопътната треска.
Появата и развитието на железницата
Основата, на която се поддържа раждането на железницата, беше парната машина. Първият парен локомотив е патентован през 1769 г. от Джеймс Уат. Въпреки това, едва през 1804 г. локомотив може да бъде използван за теглене на влак.
За първи път локомотивът е използван за влачене на влакове като обществен транспорт през 1825 г. И през 1830 г. е открита първата междуградска железопътна линия, свързваща Манчестър и Ливърпул. От този момент нататък разширяването на това транспортно средство напредваше по неудържим начин, докато бяха въведени нови постижения, като електрификация или диеселизация.
Разширяването на железопътната линия
През деветнадесети век разширяването на железопътната линия се осъществява паралелно с развитието на втора индустриална революция. С това, индустриализация Той достигна до нови европейски страни, като Франция, Германия, Белгия и други отвъд Европа: Япония и САЩ.
Разширяването на железопътната линия, което се превърна в един от символите на разширяване на индустриализацията, е отразено по-специално в някои сравнителни данни. Ако през 1840 г. в Европа само девет държави са имали железопътен маршрут и линията не надвишава 4 000 километра, през 1870 г. те са надхвърлили 100 000 километра железопътен транспорт в Европа и 70 000 километра в САЩ.
С тези цифри значението на железопътната линия като основно транспортно средство може лесно да бъде интуитивно от средата на 19 век. Последствията от това явление бяха забележими, особено в аспекти, свързани с Търговия. Никога досега разстоянията не са били толкова съкращавани. По този начин националната търговия, но и международната, претърпя силен импулс, който позволи консолидацията на капитализъм това започва да е глобално и следователно обуславя политиката и международните отношения в момента.
Железопътният балон
Железопътната треска може да се счита за първия балон, създаден около технологичните иновации. Балончетата, които се появяваха преди, от друга страна, имаха предимно търговски характер: лале мания в Холандия или на Мираж в Южно море са някои примери.
В процеса на разширяване на технология, която беше представена като основа на бъдещата търговия, компаниите в железопътния сектор обърнаха внимание на предположението, че това ще бъде безопасен бизнес. В Обединеното кралство тази идея беше комбинирана с либерализацията на сектора, поради което имаше истинска треска, свързана с развитието на нови линии.
Предвид големия приток на инвеститори в железопътния сектор, дяловете на тези компании се увеличиха. Това насърчи компаниите в атмосфера на оптимизъм за сектора да планират големи проекти, които изискват големи инвестиции. Проектирани бяха проекти, които бяха нежизнеспособни или в най-добрите случаи много трудни за изпълнение. В този контекст спекулантите заеха позиции, за да инвестират големи суми, докато чакаха да продадат своите акции на много по-високи цени, в някои случаи дори преди да бъдат финализирани предвидените линии.
В този сценарий, при който спекулации а някои нежизнеспособни проекти вървяха ръка за ръка, балонът накрая се пръсна. Това се случи, когато стана ясно, че вложените големи суми няма да се възстановят, в много случаи инвестициите. Това привлече много компании и акционери, които очакваха възвръщаемост на инвестициите си с висок марж на печалба, което не се случи.