Правителството изчислява, че разходите за спасяване на магистралите ще надхвърлят 2 милиарда евро. За да се възстановят разходите за това спасяване, магистралите ще бъдат обявени за обществен търг, което ще позволи на тази инфраструктура да се управлява от частни компании. В Economy-Wiki.com анализираме причините и разходите за спасяване на магистрали.
Мнозина ще се чудят защо на магистралите не е позволено да се разбиват. Обичайното е, че публичните администрации не идват на помощ на компаниите, освен ако не са от голямо стратегическо значение за страната. Тук влиза в сила т. Нар. Патримониална отговорност на публичната администрация (RPA).
Защо да спасяваме магистралите?
Е, фирмите, които отговарят за изграждането на магистралите, взимат такса за работата и дори магистралите да фалират, те са защитени от така наречената клауза за патримониална отговорност на публичните администрации. Благодарение на тази клауза компаниите, отговарящи за управлението на магистралите, съставени от банки и строителни компании, могат да възстановят инвестицията. И то е, че държавата е длъжна да плати в резултат на вредите, които администрациите могат да причинят.
Какво е причината за фалита на магистралите? Отговорът е прост. Когато беше планирано изграждането му, имаше много големи очаквания за трафик, които не бяха изпълнени. От друга страна, по време на строителния процес е било необходимо да се изправят икономическите разходи за отчуждавания, докато в строителството са имали допълнителни разходи.
Всичко това накара правителството да се изправи пред разходи, надвишаващи 2 000 милиона евро. Очаква се спасяването да се осъществи през януари 2018 г. Възползвайки се от ситуацията, правителството ще оферира магистралите, за да могат те да бъдат експлоатирани от частни компании, като по този начин възстанови разходите за спасяването.
Съдебни дела и съдебни спорове
Чрез документ, изпратен от правителството до Брюксел, правителството на Испания потвърждава, че RPA ще влезе в сила в началото на 2018 г. Така че така нареченият RPA ще се осъществи, когато договорите с концесионерите бъдат прекратени.
Министерството на развитието вече прие, че сумата, която трябва да бъде платена за спасяването на магистралите, трябва да бъде определена от съдия. Всичко това се дължи на факта, че фондовете за лешояди със сигурност ще отхвърлят обезщетението, предложено от публичната администрация и процесът в крайна сметка води до съдебен иск. Причината за всичко това е, че банките са продавали дълга на фондовете за лешояди, които изискват до 5000 милиона евро, за да постигнат споразумение.
В писмото си до Брюксел изпълнителният директор е много оптимистичен относно възстановяването на цената на "сметката" за спасяването на магистралите. Причините за този оптимизъм са, че новите награди ще осигурят доход, който ще направи възможно възстановяването на голяма част от цената на спасяването.
С активирането на Патримониалната отговорност на администрациите през януари 2018 г. въздействието върху публичния дефицит ще се отрази само в началото на годината, така че дефицитът ще бъде намален в края на 2018 г. с това, което е вписано чрез повторния търг.
По отношение на новия тръжен процес трябва да се отбележи, че той ще бъде отворен, т.е. всички компании могат да участват, включително същите компании, които са експлоатирали магистралите. На свой ред Fomento е готов да предложи 25-годишна концесия.
За бъдещото състезание Държавното общество за транспортна инфраструктура (Seittsa) възложи проучвания за търсенето на трафик и икономическата и финансовата жизнеспособност.
През периода, през който Държавното дружество за транспортна инфраструктура поема управлението на магистралите, то ще отговаря за покриването на разходите за персонал, оперативните разходи, както и получаването на приходите от съответните ставки.