The Безпилотни летателни апарати (БЛА) Те са една от областите в авиационната индустрия с най-голям потенциал за растеж в Испания и по целия свят. Тези самолети имат редица характеристики, които правят използването им много по-разширимо за други дейности, отколкото пилотираните самолети.
Главно, те нямат човешки оператор на борда, като се избягва присъщият риск от пилотирани полети за използване в полетни условия с лоша видимост, неблагоприятни метеорологични условия или дори с малко въображение, за да се използват за спешни случаи, хуманитарна помощ и безброй приложения, немислими досега.
И двата баса Оперативни разходи, като маневреност на тези самолети направи го a пазарна ниша с висок потенциал за растеж през следващите години. Това се демонстрира от инвестиция, умножена по шест през последните години. В това отношение обаче все още има много напредък по регулаторни въпроси. Това се случва, както се е случвало в много индустрии в миналото, и има ли разлика между технологията и регулирането, технологията върви ли много по-бързо или регулацията е много бавна?
Регулирането е ключов елемент за развитието на тази пазарна ниша и това е, че страните с по-напреднала регулация ще могат да развият този вид технологии по-рано и по този начин да добавят към брутен вътрешен продукт (БВП) от страната. Трябва да бъдат установени ясни правила и гъвкави процедури, на които да бъдат назначени необходимите ресурси.
По отношение на регулирането, на първо място, трябва да имате ясен и прост закон. Необходим е закон, който ясно да определя условията на работа на безпилотни летателни апарати (в момента е забранено да се управлява безпилотен самолет, например в демонстрация, за да се записва на видео), вместо да бъде безкраен списък с ограничения, които са трудни за тълкуване. Важно е тя да не е пълна със законови пречки и ограничения под формата на лицензи и акредитации. На второ място, правителството трябва да допълни закона с поредица от данъчни стимули за компании от този сектор, които правят инвестиции в НИРД (инвестиции и развитие).
Испанският сектор е петият в Европа по оборот и заетост. Представя чудесна възможност от 2012 г., когато секторът вече представлява 0,9% от БВП.
Испания трябва да бъде пионер в този сектор за в бъдеще и това може да бъде постигнато само като действа предварително. В противен случай ще имаме същите шансове за победа като корабостроителница в средата на пустинята.
Понастоящем Испания е много добре позиционирана страна от технологична гледна точка, но секторът трябва да продължи да бъде подкрепян, както споменахме в регулаторните въпроси. На първо място, като тест пазарът се развива под формата на предоставени услугиТова означава, че той обслужва обществото под формата на услуги, все още няма покупка на пазара на този вид технология на определено ниво.
Както в много индустрии, въздействието по отношение на заетостта и производството може да бъде положително променено в други сектори на дейност. По този начин застрахователният сектор може да види ползата, като застрахователните компании са по-бързи при проектирането на най-конкурентните застрахователни продукти и тези, които по-добре се адаптират, тези, които заемат по-голяма част от пая.
Днес тези видове БЛА са свикнали военни операции (наблюдение, разузнаване, придобиване на обекти, въздушна поддръжка, осветяване на цели при мисии с висок риск и др.) и граждански (мисии за контрол на трафика на наркотици, тероризма, топографията, контрола на посевите, изменението на климата, природните бедствия, броя на животните, проверка на електропроводи с високо напрежение и др.).
От инвестиционна гледна точка, компании като Aerovisión, Sener или Indra трябва да бъдат внимателно наблюдавани, за да преразгледат бъдещите промени в оценката и инвестиционните възможности. Всъщност първият безпилотен хеликоптер се нарича Пеликан и той е способен да прави изображения с висока разделителна способност на голяма надморска височина, има електронни системи за противодействие и сензори за откриване на химически, бактериологични, радиоактивни и ядрени заплахи.
Пеликан, проектиран от Indra и CybAero
