Испания превъзхожда останалите страни в света, които имат високоскоростни железници и е на първо място в класификацията като държава с най-много километри AVE, построена на жител, но е и страната, която използва тази инфраструктура най-малко .
Високоскоростните линии в Испания се развиват от 1992 г., когато първото търговско пътуване на AVE е направено между Севиля и Мадрид. Испания стана през 2015 г. втора държава в света по км високоскоростна железопътна линия с 3100 км, според Адиф, само зад Китай с 11 067 км, сочат данни на Международния железопътен съюз.
По този начин, по отношение на използването на това транспортно средство, Испания не постига същото лидерство и е поставена на последната позиция в класификацията. В случай на използване на тези високоскоростни линии, той има 29 милиона пътници, според данните, предоставени от Министерството на благоустройството за 2014 г., и има 11 530 пътници на км AVE . Сравнявайки тези цифри с Китай, първата страна в света, която има повече км високоскоростни писти, ние наблюдаваме, че Китай има по-висок интензитет на използване със съотношение 37 950 потребители, според данни, предоставени от High-Speed Железопътна система в Китай (CRH). От друга страна, Испания отново води в класацията по плътността на мрежата, като се има предвид, че има 67 километра на милион жители. Доста голяма разлика с Китай, който има само 8 километра на милион жители. Втората държава в света с най-много километри на жител е Франция с 32 километри на милион жители, не наполовина толкова километри на жител, колкото Испания. Следващите държави, Италия и Япония, имат съответно 23 и 20 километра на милион жители.
Основното наблюдение на тези данни е това в Испания няма достатъчно пътуващи за толкова километри високоскоростни железопътни линии. Високите цени на билетите оказват отрицателно влияние върху търсенето на този вид транспорт, тъй като потребителите могат да избират други по-евтини транспортни средства. The липса на търсене и високи инфраструктурни разходи те предполагат a ниска рентабилност за испанската железопътна мрежа.
Според проучването за финансовата рентабилност на високите скорости, проведено от Фондацията за приложни икономически изследвания (FEDEA), AVE е една от най-лошите инвестиции, тъй като не е било изгодно нито за компаниите, нито за обществото. Най-старата високоскоростна линия в Испания, която свързва Мадрид и Севиля, натрупва някои Оперативната печалба от малко над 600 милиона евро, докато инвестиционните разходи, изразени през 2013 евро, възлизат на 5 585 милиона евро. Следователно оперативните ползи от най-успешната линия AVE в Испания покриха през 2013 г. около 11% от разходите за строителство, след повече от 20 години експлоатация.
Към това заключение относно финансовата рентабилност добавяме изявленията, направени по този проект от Гонсало Фере, президент на Адиф, Администратор на железопътни инфраструктури, който постави под съмнение усилията, положени от Испания във високоскоростните инфраструктури. Заради тези причини, Adif е възложил външен доклад за разрешаване на тези съмнения.