Колосалният Airbus A380 се сбогува и подобно на легендарния Concorde се присъединява към тъжен списък от самолети, които са инженерно чудо, но не са финансово изгодни. Оттеглянето на този самолетен модел, извън излизането му от пазара, има важни последици за авиокомпаниите, за самия Airbus и за заетостта.
Двата гиганта от въздухоплавателния сектор са американският Boeing и европейският Airbus. В борбата си с Boeing Airbus избра да изстреля A380, голям двуетажен самолет, с капацитет за повече от 500 пътници и с единична цена от 445,6 милиона долара.
Така че Airbus пое рискован залог, вярвайки, че авиокомпаниите ще отидат за големи самолети. Очакваше се, че A380 ще бъде отговорът на изискванията на пазарите с висок растеж като Близкия изток и Азия. Доказателство за това е, че Singapore Airlines е първата компания, която купува A380, като не забравя важните поръчки, направени от Emirates.
Въпреки това, A380, който направи първия си търговски полет през 2007 г., изпадна в деликатна икономическа ситуация, тъй като току-що беше задействана голяма рецесия в целия свят. Ефектите от икономическата криза бяха забележими във всички сектори, потреблението спадна рязко, засягайки също пътуванията, авиокомпаниите и въздухоплавателната индустрия.
Авиокомпаниите търсят по-малки и по-ефективни самолети
Търсенето на джъмбо джет вече беше ниско през последните години и ситуацията за A380 се влоши особено, когато Emirates, основният купувач на този тип самолети, започна да отменя поръчките. Говорим за общо 337 броя A380, 160 са придобити от Emirates. Тези данни илюстрират, че наличието на висока зависимост от един клиент не е добра бизнес стратегия.
Въпреки че големите самолети като A380 са популярни сред пътниците, те не са отговорили на нуждите на авиокомпаниите. Очевидно авиокомпаниите смятат A380 за прекалено голям самолет. И е, че ако самолет с толкова много места е празен или има много свободни места, икономическата рентабилност на полетите изчезва.
Нито можем да забравим, че покачването на цените на горивата е оказало значително влияние върху авиокомпаниите. Следователно консумацията на колос като A380 не е точно евтина за авиокомпаниите.
Друг факт, допринесъл за оттеглянето на A380, е тенденцията на авиокомпаниите да купуват по-малки самолети. В този смисъл авиокомпаниите залагат на самолети Airbus и Boeing със същия обсег, но способни да превозват по-малко пътници. По този начин авиокомпаниите показват ясно предпочитание към по-малки и по-икономични самолети.
Икономически последици
Освен факторите, довели до провала на A380, струва си да се оцени и ефекта от оттеглянето на този модел. Решението за прекратяване на оттеглянето на такъв голям проект има големи ефекти върху цените на акциите, заетостта и икономиката като цяло.
Ефекти върху цената
Една от първите последици засяга цената на акциите на Airbus. Инвеститорите често гледат на добрите новини положително, което води до увеличаване на стойността на акциите. Е, отказването от нерентабилен проект като A380 се счита от инвеститорите за добра новина. По този начин решението за европейска аеронавтика е прието от инвеститорите много положително, което е довело до това, че акциите на Airbus са много близки до най-високата си историческа оценка (111,16 евро на акция).
От друга страна, въздухоплавателният сектор е белязан от интензивна конкуренция между европейския Airbus и американския Boeing. Пазарната стойност на Boeing обаче е много по-висока от тази на Airbus, удвоявайки 85 000 милиона евро, в които се оценява европейската компания. Следователно, като част от стратегия, насочена към намаляване на тази разлика в капитализацията, наред с други мерки, беше решено да се спре производството на A380.
Съкращения и разходи за закриване
Бракуването на производството на A380 обаче няма да бъде безплатно за Airbus, поради което той е направил извънредна провизия на стойност 463 милиона евро. Не забравяйте, че провизиите се състоят в резервиране на поредица от средства за изпълнение на бъдещи задължения. Но какви са тези задължения, за които Airbus е направил толкова важна разпоредба? Е, отговорът е, че въздухоплавателната компания ще трябва да поеме разходите за закриване.
Краят на колосалния самолет Airbus обаче ще има отрицателни последици за заетостта. Този голям европейски проект включваше голям брой работници в производствени центрове, разположени в Испания, Франция, Великобритания и Германия. Всичко това ще доведе до преструктуриране на персонала, което ще доведе до хиляди съкращения.